近年来，随着慢慢的变多的用车场景被电动车产品攻克，过去因为里程焦虑、驾驶乐趣不足、可选性少而坚持选择燃油车产品的消费者，已有不少改变了看法。基于这一背景，纯电SUV热度水涨船高，这也使得该细分市场成为广大车企的必争之地。

  在今年上海车展期间，东风汽车集团自主乘用车品牌东风风神首次对外发布1258“e启”计划，并展出了旗下全新纯电SUV风神S01（内部代号）。作为该车型的量产版本，同时也是1258“e启”计划中新能源战略的正式落地，东风风神即将迎来上市。今天的试驾内容，我们就来仔细聊聊这款“马赫E”电平台技术打造下的首款SUV产品，到底有何过人之处。

  首先，关于SKY EV01的命名，来源于擎空美学造型设计，源于中文译：昊天、晴空，出自唐刘禹锡《秋词》“晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄”，承载着为客户打造出便捷、自在出行体验，赋能家庭用户智慧美好生活的愿景和梦想。

  外观设计方面，东风风神SKY EV01整体给人以极简又电感十足的造型风格。一体瀑布式前脸轮廓饱满，配合“数码刀锋” 式气帘，赋予新车前脸更立体的视觉效果。前机舱盖上应用了数条隆起的线条装饰，加上两侧“引力数码”LED大灯的渲染，极具运动感。

  侧面来看，东风风神SKY EV01以丰富的横向线条，展现出层次感很强的车身形态。B、C柱采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶效果，同时窗框上沿镶嵌有一条细长银色饰条，细节之处凸显出一定的精致感。尺寸方面，新车的长宽高分别达到4670mm*1900mm*1613mm，轴距为2775mm。

  细节上，新车采用了隐藏式门把手设计，其具有冬季破冰、碰撞伸出、洗车模式下强制收回等功能，在降低风阻的同时有效提升车辆科技感。经过黑化处理的战斧式18寸低滚阻轮毂颇具电动车特色，轮胎来自万力品牌HARMONIC系列，尺寸为225/60 R18，主打低噪音及低滚阻。

  新车尾部同样轮廓饱满，“引力数码”LED尾灯很好的与车头形成呼应。一条位置较高的贯穿式灯带升高了尾部整体的视觉重心，为新车营造出“俯冲”姿态。此外，“擎空之翼”后尾翼的加入，更是进一步强化了新车的动感效果。

  来到车内，以“浩瀚宇宙”和“星空战舰”为设计灵感并以拼色方案打造的座舱简约大气，又不失科技感。中控台上基本上没有实体按键元素，流畅的横向线条修饰，将中控台营造的非常立体。空调出风口采用镀铬元素进行点缀，为新车内饰平添几分豪华质感。

  中控台配有一块13.2英寸“瀑穿极流”式中控屏，在Windlink X2.0智能车机系统加持下，极大程度优化了触控操作的便捷性与流畅性。用户在不连手机的前提下，可依靠本地流量操控80%以上的常用功能，包括导航、本地语音控制、蓝牙音乐，并支持OTA终身免费系统升级。不过我们本次试驾的车型为低配版本，能够准确的看出中控屏有一圈比较宽的黑色边框，看起来有些违和。

  此外，新车的智能交互功能也很强大。官方表示该人工智能AI语音识别率高达97%，同时支持6种常用模式。从实际体验来看，语音口令响应速度很快，这将有利于让用户享受无需动手的便捷。

  不难看出，东风风神SKY EV01将主要受众群体设定在了以电子科技类产品伴随成长的年轻一代消费者，对于年龄偏长的消费者来说，无实体按键设计可能会损失一些操作体验感，需要适应。

  10.25英寸TFT组合仪表成像清晰、显示内容丰富。与目前市场上主流车型相比，仪表盘位置相比来说较低，但得益于两幅式平底方向盘的喇叭和多功能操作区域与方向盘握圈之间预留了比较大的间隙，所以驾驶员可以很完整的读取仪表盘信息，同时驾驶视野也更开阔。但客观地说，目前全液晶仪表已经不存在什么技术壁垒，而东风风神SKY EV01仪表盘只有中间区域为液晶成像，略有遗憾。

  其它方面，新车全系标配怀档组合开关，集变道转向、远近光切换、雨刮调节、换挡模式切换功能为一体，操作便利性不错；智能驾驶辅助系统覆盖多种用车场景，带辅助线°全景鸟瞰影像（高配车型），保证驾乘安全；用户还可选装SKYLINE穹顶天下超广角电动天窗，将为车内乘客提供更惬意的驾乘体验。

  东风风神SKY EV01采用“数码极影”运动座椅，座椅靠背135°可调。座椅内部填充扎实、支撑到位，靠背采用舒适感上乘皮质包覆，打孔加刺绣工艺即保障座椅透气性，又彭显精致感。高配车型还支持主驾座椅6向电动调节，便捷性更佳。

  乘坐空间方面，官方给出的新车头部空间为988mm，腿部空间宽900mm，膝部空间120mm。从实际体验来看，178CM的体验者在驾驶席将座椅调至合适位置后，头部有一拳空间；保持前排座椅位置不变，体验者在后排拥有三指的头部空间，腿部空间两拳有余。同时得益于可达1450mm的后排座椅宽度和全平地板设计，即使路途较远，后排坐满3人也不会让乘客感到过于拥挤。

  空间方面，包括手套箱、中央扶手箱、中央显示屏下方通道、门板储物格在内的15+处储物空间，可满足司乘人员随身物品的存放需求。新车行李厢最大开度754mm，最大宽度1080mm，容积达到400L，可容纳3个24寸行李箱+2个20寸行李箱。此外，二排座椅放倒后行李厢长度可拓展至1803mm，以使用户得到满足更多场景的载物需求。

  动力方面，东风风神SKY EV01使用单电机两驱的动力形式，并提供120kW和160kW两个功率版本，前者峰值扭矩240N·m，后者峰值扭矩310N·m。在东风智新科技最新驱动总成技术加持下，160kW电驱动系统零百加速成绩可达6.9秒，极速能够达到180 km/h。

  新车搭载的CIR无模组化系统集成电池，经过在单位体积内的包含的能量、体积利用率、成组效率等方面的专项研发，有效提升了新车的续航能力。官方给出的不同电池容量版本的车型CLTC综合工况续航分别为445km和520km。SOC常温环境下，电池的电量从30%-80%的快充时间仅需28分钟。

  值得一提的是，针对当下消费者非常在意的电动汽车电池安全这一要素，东风风神SKY EV01秉承安全至上理念，配置电池“消防联动控制系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，保障车辆在极端情况下“不起火、不爆炸”。

  今天我们试驾的为120kW功率版本车型，从账面数据分析来看，该配置车型在同级别中并不算惊艳。实际体验来看，最明显的感受就是其绝不是一款强调性能表现的车型。新车在起步阶段动力踏板与动力输的出衔接并不是非常紧密，甚至需要深踩一些动力踏板，才可以获得显而易见的动力反馈，加速表现称不上轻快。

  随着车速的提升，动力响应明显积极了不少。特别是高速路工况行驶中，当驾驶者有超车和变道等需求时，电驱系统对于踏板的反馈十分及时，几乎随叫随到动力输出表现为驾驶者带来很足的信心，并且这种畅快的加速体验一直伴随在车辆的中高速行驶区间。

  东风风神SKY EV01提供两档动能回收模式，今天大多数时间我们将动能回馈强度设置在了“弱”档模式。即便如此，行驶过程中在松开动力踏板的瞬间也可以感觉到车辆有显而易见的拖拽感。这样的表现，也让我们更明显感受到车辆更看重续航能力的表现。

  值得一提的是，今天我们在城市道路行驶了接近80公里，驾驶模式设定在“Normal”、动能回馈强度设置在了“弱”，车内承载4人，并全程开启空调，经过行车电脑的计算，我们这台试驾车的百公里平均电耗仅为7.4kWh，比官方给出的数据还要低。由此推断，新车的实际续航表现不会与官方给出的CLTC综合工况续航相差太多。

  新车的电动助力方向盘保持着良好的转向手感，即便在中高速区间行驶时也不会显得太过轻飘。此外，得益于PART8 NVH技术的应用，车内的静谧性表现很不错，即便100km/h时速行驶，车内也不会有明显的胎噪和风噪传入。官方表示，在日常用车中，怠速噪音可低至37dBA，静音空调可低至41dBA，起步加速车内噪声57dBA，高速120km/h下语音清晰度大于70%。

  总结：对于“经济代步族”用车群体来说，他们不需要浮夸的造型、繁琐的内部装饰和极致性能表现，他们更注重实用的配置、舒适的空间，以及舒心的行驶体验。作为东风风神“马赫E”电平台SKY系列首款纯电SUV，东风风神SKY EV01大气又动感的外观、简约不失科技感的内饰、舒适且灵活多变的空间以及“吃得少跑得远”的经济性表现，很好的满足了这类用户对优质出行服务的需求。

  但不可否认，新车在舒适配置方面的确有一些保守，特别是像全景天窗、座椅自动调节、后排座椅扶手等一些目前主流电动SUV标配的功能，东风风神SKY EV01都没有配备或者说仅支持选装。

  从官方口径来看，新车的售价区间介于12-14万元，不过目前关于新车的具体上市时间还不得而知。在新能源市场呈现爆发式增长的当下，花了钱的人超高的性价比的评判要求也慢慢变得高，如果未来东风风神SKY EV01能够将更多的舒适性、智能化配置下放，同时依托东风公司新能源全产业链的技术储备和创新，抢抓机遇，乘势而上，应该会有不错的销量表现。